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220kV单相牵引变压器

由于220kV供电网容量大，220kV单相牵引变压器产生的谐波和负序分量对220kV供电网影响非常小；220kV供电系统更具稳定性和可靠性，单相供电更符合铁路用电特点，保护简单、投入小，能有效降低铁路运营费用。随着我国经济发展、电力系统发展，220kV单相牵引供电是必然趋势。

单相牵引变压器连接组为I-I，根据容量大小或用户要求，内部接线可分别采用串联或并联。

V/V接线牵引变压器

V/V接线变压器是直供铁路牵引用变压器的形式之一，是单相变压器在铁路牵引中的具体应用；该类型变压器有两种结构形式，一种结构形式是两个单相变压器放在同一油箱中，既三柱式结构，两个单相变压器的线圈分别套在两个铁心旁柱上，铁心中柱上不套线圈，只构成磁通的回路；另一种形式是两台变压器联合使用，既四柱式结构；在这两种结构形式中又分两个单相变压器等容量和不等容量的形式。

V/X接线牵引变压器

    V/X接线变压器是AT供电铁路牵引用变压器的主要形式之一，与VV接线牵引变压器的特性相同，V/X接线是将VV接线与AT纯单相接线技术的整合，在设计和制造方面比传统常用的斯科特接线牵引变压器结构更简单。该类型变压器有两种结构形式，一种结构形式是两个单相变压器放在同一油箱中，既双器身同油箱结构；另一种形式是两台单相变压器联合使用，在这两种结构形式中又分两个单相变压器等容量和不等容量的形式。

三相平衡牵引变压器

平衡牵引变压器原理如矢量图：

从上图可以看出高压侧输入三相对称电力系统，低压侧输出幅值相等相位角相差90°的二相电力系统；关键技术体现在低压侧各线圈的连接及线圈匝数的匹配，还有电流及阻抗的计算。

同容量的三相V/v牵引变压器和单相牵引变压器比较，负序电流前者仅是后者的50%，所以有许多用户为了减小负序电流的影响，改用220kV级三相V/v牵引变压器。如果选用的是平衡牵引变压器当输出两臂容量接近时，负序电流几乎为零，更为理想。

自耦变压器

2×27.5kV自耦变压器在AT供电方式下的应用形式；

主要用于时速大于200km/h的客运专线和高速铁路；

和AT供电方式用牵引变压器配合使用，平均10公里一个；

和（AT）供电方式的主变压器配合使用能够减少钢轨所产生的电磁场对邻近通讯线路的干扰。